Ko'p darajali avtomobil yo'llarini qurish Toshkent va O'zbekistonning boshqa shaharlarida o'tgan yillardagi an‘anaga aylandi. Ushbu inshootlar avtomashinalar bilan bog‘liq ko'chalar muammosining eng yaxshi va zamonaviy yechimi, shuningdek, yer osti va yer usti piyodalar o‘tish joylari — piyodalar ko'chalarni kesib o‘tishi uchun qulay va xavfsiz joylar. “Gazeta.uz” MobilityInChain kompaniyasining yetakchi maslahatchisi, transportni rejalashtirish bo'yicha mutaxassisi Ilya Petushkovning yo‘l bo‘glamalari qurish bo‘yicha fikrlari bilan qiziqdi.
Ilya Petushkov joriy yilning yozida Toshkentga tashrif buyurgan va shaharda transport tizimini rivojlantirish bo'yicha ma'ruzalar qilgan. Misol tariqasida, mutaxassisga poytaxtdagi “Milliy” stadioni yaqinidagi yangi ko‘prik taklif qilingan.
Transport har doim yagona tizim bo'lib, unda har bir elementning ishi boshqa komponentlarning ishi bilan chambarchas bog'liqdir. Transport muammolarini ko'rib chiqayotganda, har xil darajalarga e'tibor berilishi kerak, faqat muayyan obyekt yoki hududga e'tibor qaratish emas, balki butun tizimdagi o'zgarishlarning ta'sirini tushunish uchun yanada keng kontekstni tahlil qilish zarur.
Infratuzilma har doim juda qimmat va shuning uchun, ayniqsa, infratuzilmaga kelganda, bunday yechimning zarurligini va uni turli xil usulda qo'llash mumkinligini chuqur tushunib, shuningdek, muayyan yechimning amalga oshirilishi qanday oqibatlarga olib kelishi mumkinligini tahlil qilish kerak. shu jumladan kelgusida qanday qo'shimcha infratuzilmani talab qilishini.
Ko'p darajali o'zaro bog‘lanish transport infratuzilmasi jihatidan sig‘imli, ya'ni transportning kesishish uchun eng murakkab va beqiyos yechimidir. Umuman olganda, ko'p darajalilik yutuq emas, aksincha, kamchilik— muayyan (asosan, mahalliy) vazifani hal qilish uchun juda ko'p miqdorda pul sarflanyapti, bu mablag‘larni boshqa holatlarda boshqa bir narsaga sarflash mumkin.
Afsuski, ham Rossiya, ham xalqaro amaliyot ko'pincha qurilish loyihalarida tanqidiy qarashlarning yo'qligini ko'rsatib turibdi. Bu esa ko'pincha nafaqat ko'pgina infratuzilmani saqlab qolish va ushlab qolish, balki ortiqcha obyektlarni qurish uchun shahar budjetlarining aniq balansi bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi.
Zamonaviy shaharsozlik amaliyoti ko'chani transport vositasi hududi sifatida emas, balki ko'plab turli funksiyalar va ko'cha faoliyati birlashtirgan shahar hayotining maydoni sifatida namoyon bo'ladi. Ular kafelar, do'konlar, restoranlar, jamoat joylar va bu bilan bog'liq bo'lgan barcha ehtiyojlardir.
Ko‘p darajali bog‘lamalar ko'cha hayotining konsepsiyasi bilan kam mos keladi va aksariyat holatlarda shu hududning sifatiga, joyning faoliyati va hayotning to'laqonliligiga salbiy ta'sir ko'rsatadi.
Transport oqimlarini tashkillashtirish nuqtai nazaridan ba'zi elementlar ortiqcha ko'rinadi va piyodalarning harakatlanishi qiyin, ammo bu ma'lumotlar, umuman, ikkinchi darajali bo'lib, muayyan joyda juda ko'p bosqichli kesishish qanchalik zarur ekanligi bilan bog'liq.
Izoh (0)