Pensilvaniyalik oddiy muhandis Jon Xetrik bugungi kunda har kuni hayotlarni saqlab qolayotgan qurilmani taqdim etdi. Uning patenti 50-yillarning boshida, avtomobil ishlab chiqaruvchilar passiv xavfsizlik haqida jiddiy o‘ylashdan ancha oldin paydo bo‘lgandi. Biroq avtokonsernlar uning ishiga e’tibor bermadi, o‘n yillar o‘tib g‘oya rivojlanganda esa ixtirochining o‘zi chetda qolib ketdi.
Avtomobil sanoatining unutilgan qahramoni
Jon Uilyam Xetrik tarixdagi birinchi xavfsizlik yostig‘i patenti muallifi bo‘lgan. Ammo uning ismi keng jamoatchilikka unchalik tanish emas. 1952-yilda oilasi halokatga uchragach, muhandis-mexanik va AQSH harbiy-dengiz kuchlari faxriysi — Xetrik to‘qnashuv paytida insonlar hayotini saqlab qolishga qodir tizim ustida ish boshladi. Uning muhandislik tajribasi harbiy aviatsiyada qo‘llaniladigan amortizatsiya tamoyillarini fuqarolik avtotransporti sharoitlariga moslashtirish imkonini berdi.
AQSHda 2 649 311 raqami bilan ro‘yxatga olingan va 1953-yil 18-avgustda berilgan patentda avtomobil to‘satdan to‘xtaganda avtomatik ravishda shishiriladigan qurilma tasvirlangan. Tizim g‘oyasi oddiy, ammo mohiyatan inqilobiy edi. Unda elektronika yoki murakkab sensorlar ishlatilmagan: yostiq siqilgan gaz bosimidan foydalangan holda mexanik boshqaruv orqali ishga tushgan. Bu haqiqiy muhandislik kashfiyoti, o‘z davridan ilgarilab ketgan ixtiro edi.
Xetrik biznesmen emasdi, uning avtomobilsozlik sohasida tanishlari yo‘q edi. Bir necha yil davomida u AQSHning yetakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarini, jumladan Chrysler va General Motorsni o‘z ixtirosi bilan qiziqtirishga harakat qildi. Biroq 1950-yillarda marketing, xromlangan bezaklar va ot kuchi iste’molchini xavfsizlikdan ko‘ra ko‘proq qiziqtirardi. Uning takliflari e’tiborsiz qoldi.
Shunday qilib, XX asrning eng muhim ixtirochilaridan biri o‘zi himoya qilmoqchi bo‘lgan avtomobil sanoati tomonidan rad etildi. Nomlari avtosport yoki dizayndagi yutuqlar bilan bog‘liq bo‘lgan o‘nlab muhandislardan farqli o‘laroq, Xetrikning ismi, uning g‘oyasi bir kun kelib millionlab odamlarni qutqarishiga qaramay, e’tibordan chetda qoldi.
Xavfsizlik yostig‘i qanday paydo bo‘lgan?
Xavfsizlik yostig‘i g‘oyasi sodda, ammo XX asr o‘rtalaridagi avtosanoat ruhiga mutlaqo yot edi. Jon Xetrik ishlab chiqarish bazasi, venchur kapitali yoki siyosiy homiylardan mahrum holda patentni ro‘yxatdan o‘tkazdi. U avtogigantlarga xatlar jo‘natib, chizmalarni ilova qildi, uchrashuvlar taklif etdi — ammo javob ololmadi. Buning o‘rniga rasmiy rad javoblari keldi. Muhandislar bunday qurilmaning foydasi yo‘q deb hisoblashardi, marketologlar esa “yostiqqa urilish” g‘oyasi xaridorlarni cho‘chitadi deb hisoblardi.
50-yillardagi avtomobillar xavfsizlik emas, balki tezlik, uslub va qudrat timsoli edi. Zavodlarda yo‘lovchilarni himoya qilishga emas, balki po‘latning mustahkamligiga va mashinaning tashqi ko‘rinishiga e’tibor qaratilardi. Xavfsizlik kamarlarining paydo bo‘lishi allaqachon bahslarga sabab bo‘lgan, yostiqqa o‘xshash passiv tizim esa fantastikaga o‘xshardi. Ko‘pchilik uning o‘z vaqtida ishlashiga ishonmasdi.
Bundan tashqari, yostiqni joriy etish uchun salonning butun tuzilishini qayta ko‘rib chiqish kerak edi. Sanoat bunga tayyor emasdi. Bu qo‘shimcha xarajatlar, qayta loyihalash va potensial sud xavflarini anglatardi. Eng muhimi, hech kim avtokonsernlarni bunga majburlay olmasdi. Bozor xavfsizlik yostiqlarini talab qilmasdi. Odamlar ularsiz mashina sotib olishardi va savollar berishmasdi.
Shunday qilib, Xetrikning 1971-yilda muddati tugagan patenti ishlab chiqarishda amalga oshirilmadi. U na shartnomalar, na foyda ko‘rdi. Faqat yillar o‘tib, yo‘llardagi o‘lim darajasi xavfli chegaraga yetgandagina uni eslashadi.
G‘oya qanday amalga oshdi?
Jon Xetrikning chizmalaridan to xavfsizlik yostig‘i o‘rnatilgan birinchi seriyali avtomobillargacha bo‘lgan yo‘l qariyb yigirma yilni oldi. Faqatgina 1960-yillarning oxirida, jamoatchilik va yo‘l-transport hodisalari statistikasi bosimi ostida, avtomobil ishlab chiqaruvchilar yangi passiv xavfsizlik tizimlarini joriy etish haqida o‘ylana boshladilar. Bu paytga kelib texnologiyalar ancha rivojlangan edi: elektron datchiklar, takomillashtirilgan materiallar paydo bo‘ldi va ilgari xayoliy tuyulgan g‘oya texnik jihatdan amalga oshirish mumkin bo‘lib qoldi.
Tajribaga birinchi bo‘lib qo‘l urgan kompaniya General Motors bo‘ldi. 1973-yilda xavfsizlik yostiqlari cheklangan miqdordagi Oldsmobile Toronado modellariga o‘rnatila boshlandi. Bu qaror tijoriy muvaffaqiyatga erishmadi: tizim juda qimmat va ishonchsiz deb topildi. Biroq aynan shu voqea burilish nuqtasi bo‘ldi. Keyinchalik Ford va Chrysler ham bu yo‘nalishda ishlay boshladi, Allen Brid kabi muhandislar esa yanada aniqroq sensorlarni ishlab chiqib, ishga tushirish mexanizmlarini takomillashtirdi. Sekin, ammo qaytarib bo‘lmas evolyutsiya boshlandi.
Haqiqiy yutuq 1980-yillarda Yevropa va Yaponiyada yostiqlar premium modellarga o‘rnatila boshlaganda AQSHda esa majburiy standart sifatida faol targ‘ib qilinganda yuz berdi. 1989-yilda haydovchi yostig‘i allaqachon har bir yangi Mercedes-Benz S sinfida mavjud edi va bir necha yildan so‘ng u Amerika qonunchiligi bo‘yicha majburiy bo‘ldi. Ishlab chiqaruvchilar endi bir haqiqatni e’tiborsiz qoldirolmasdi: bu qurilma odamlar hayotini saqlab qolayotgan edi.
2000-yillarning boshlariga kelib, xavfsizlik yostiqlari odatiy holga aylandi va ularning samaradorligi statistik ma’lumotlar bilan tasdiqlandi. AQSH Milliy yo‘l harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) ma’lumotlariga ko‘ra, faqatgina 1987-yildan 2017-yilgacha ular 50 mingdan ortiq odamning hayotini saqlab qolgan. Va bu faqat bitta mamlakatda. Bir paytlar foydasiz va qimmat deb rad etilgan texnologiya o‘n yillar o‘tib bo‘lsa-da, avtomobil xavfsizligining asosiy elementiga aylandi.
Ixtirochining o‘ziga nima bo‘ldi?
Avtomobil sanoati xavfsizlik yostiqchalarini joriy etishdagi yutuqlarni bosqichma-bosqich o‘ziga olib borar ekan, Jon Xetrikning nomi butunlay e’tibordan chetda qoldi. Uning 20 yil amal qilgan patenti 1971-yilda — aynan avtokonsernlar texnologiyaga qiziqish bildira boshlagan paytda tugadi. Xetrik na tovon puli, na litsenziya, na korporativ bayonotlarda eslatma oldi. Birorta yirik kompaniya uning chizmalariga eng mayda tafsilotlarigacha o‘xshash g‘oyani amalga oshirayotganda u bilan bog‘lanishni lozim topmadi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilarni qiziqtirishga muvaffaqiyatsiz urinishlardan so‘ng, Xetrik xususiy muhandislik amaliyotiga qaytdi va keyinchalik ixtirochilikdan butunlay voz kechdi. 1995-yilda AQSH Milliy yo‘l harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) unga avtomobil xavfsizligini rivojlantirishga qo‘shgan hissasi uchun faxriy mukofot topshirdi. O‘sha paytda uning ismi keng jamoatchilikka noma’lum bo‘lib, mukofotning o‘zi ramziy ahamiyatga ega edi.
U hech qanday sud, janjal yoki balandparvoz da’volarni ilgari surmadi. Xetrik hech qachon o‘z haqini talab qilmadi. Jon Xetrik hayotligida to‘liq e’tirof etilishini kutmay 1989-yilda vafot etdi. Uning nomi tashabbuskorlar va arxivchilar tufayli asta-sekin tarixga qaytmoqda. Ammo uning g‘oyasidan milliardlab foyda olgan avtosanoat uchun u noma’lum bo‘lib qolaverdi.
Izoh (0)