На пересечении улиц Темура Малика и Буюк Ипак йули в Мирзо-Улугбекском районе города Ташкента в марте обрушилась подпорная стена путепровода. Шести лицам, ответственным за строительство этого участка, оглашен приговор суда. Корреспондент «Daryo» ознакомился с материалами дела.
Проверка объекта после инцидента показал, что стена была возведена с отклонениями от проекта и строительных норм. В частности, между бетонными частями остались «холодные швы», анкерная арматура была заложена на 40–45 сантиметров вместо проектных 75 сантиметров, а также не соблюдалось расстояние между арматурой. Система отвода дождевых вод также работала неэффективно.
Эксперты заявили, что стена отслоилась и обрушилась именно вдоль «холодных швов», и при возведении объекта в соответствии с проектом и строительными правилами этого бы не произошло.
По результатам расследования дело в отношении шести человек было передано в суд по обвинению в присвоении бюджетных средств, внесении ложных сведений в документы и использовании подложных документов.
Кто за что отвечал на стройке?
Объект на улице Темура Малика реконструировался в два этапа. На первый этап был заключен договор на 118,9 миллиарда сумов, на второй этап с учетом дополнительных соглашений — более чем на 94 миллиарда сумов. Общая стоимость подрядных договоров по двум этапам составила 213 миллиардов сумов.
Обязанности по строительству были распределены между несколькими организациями:
Акмаль Муродов — заместитель директора Ташкентского областного филиала «O‘zyo‘lko‘prik klasteri». Согласно должностной инструкции, он отвечал за качество строительства и ремонта мостов и дорог.
Абдумутал Исропилов — в качестве прораба этой же организации организовывал строительные работы на объекте. Он был непосредственно ответственным со стороны подрядчика по строительству подпорных стен.
Санжар Маннонов — работал в должности заместителя директора — главного инженера Дирекции по строительству и реконструкции автомобильных дорог.
Зафар Шарахмедов — главный специалист отдела инженерно-технического контроля и приемки выполненных работ этой же дирекции, участвовал в техническом надзоре за строительством и приемке работ.
Нуршод Мавланов — в качестве главного инженера проекта «Yo‘l loyiha byurosi» отвечал за проект подпорных стен и контроль соответствия строительства проекту.
Обид Адилов — руководитель компании «Grand Nur Yo‘l Qurilish», привлеченной к проекту в качестве субподрядчика.
Согласно выводам суда, А. Муродов, С. Маннонов, З. Шарахмедов и А. Исропилов, являясь должностными лицами, внесли ложные сведения в несколько отчетов по Форме-3 о выполненных работах.
Н. Мавланов, будучи проектировщиком, расписывался в журналах авторского надзора и участвовал в присвоении средств. О. Адилов как представитель субподрядчика вносил ложные сведения в отчеты о выполненных работах.
Как рассчитывался ущерб?
Экспертиза установила, что работы по устройству фундамента, бетонированию, засыпке грунта, укладке основания и отделке всех четырех подпорных стен были выполнены некачественно. Общая сумма нарушений составила более 6,17 миллиарда сумов.
В частности, стена ПС-3 обрушилась. Стена ПС-4 также не отвечала требованиям и из-за риска обрушения была полностью снесена. В районе остальных двух стен зафиксированы просадка грунта и конструктивные изменения.
Остальная часть ущерба сформировалась из работ, которые фактически не были выполнены, но в документах указаны как выполненные.
Так, в отчете было указано, что базальтовая геосетка стоимостью 599 миллионов 696 тысяч сумов была уложена в семь слоев. Проверка же установила, что выполнен только один слой — на сумму 166 миллионов 50 тысяч сумов.
Кроме того, внутрь подпорной стены не было уложено 8 880 кубических метров песчано-гравийной смеси стоимостью более 766 миллионов сумов, однако эта работа была включена в отчет.
Общий ущерб составил 7 миллиардов 377 миллионов 703 тысячи 545 сумов.
Подсудимые вину не признали, однако ущерб возмещен
Согласно материалам дела, рассчитанный ущерб в размере более 7 миллиардов 377 миллионов сумов был переведен 23 апреля 2026 года на депозитный счет Генеральной прокуратуры тремя платежами и возмещен в соответствующем порядке. Суд постановил передать эти средства в доход государства.
Однако в документе не указано, кто именно из подсудимых или организаций осуществил эти платежи.
Подсудимые в суде заявили, что строительные работы не были непригодными, а выполнялись с недостатками, которые можно устранить в дальнейшем, а некоторые работы были внесены в проектно-сметную документацию позже.
Однако суд посчитал вину доказанной актами рабочей и государственной приемочной комиссий, отчетами по Форме-2 и Форме-3, материалами осмотра места происшествия, контрольными обмерами и судебной строительно-технической экспертизой.
Кто и какое наказание получил?
Приговором Мирзо-Улугбекского районного суда по уголовным делам от 31 июля Акмаль Муродов, Санжар Маннонов, Зафар Шарахмедов, Абдумутал Исропилов и Ойбек Адилов признаны виновными по пункту «а» части 3 статьи 167 (Хищение путем присвоения или растраты) и пунктам «а», «в» части 2 статьи 209 (Должностной подлог) Уголовного кодекса. Каждому из них назначено наказание в виде штрафа в размере 310 БРВ, что составляет 116 миллионов 250 тысяч сумов. Также все они лишены права занимать должности с материальной ответственностью и руководящие должности сроком на 1 год.
Нуршод Мавланов признан виновным по статье 28 и пункту «а» части 3 статьи 167 УК РУз, ему назначен штраф в размере 300 БРВ — 112 миллионов 500 тысяч сумов. Кроме того, он не сможет занимать должности с материальной ответственностью и руководящие должности сроком на 1 год.
Напомним, обрушение стены произошло 12 марта этого года. Хокимият столицы сообщал, что в результате происшествия никто не пострадал, территория была оцеплена, а необходимые меры безопасности усилены.
Генеральный директор «O‘zog‘irsanoatloyiha» Бегзод Хазраткулов заявлял, что в ходе проведенных осмотров моста никаких дефектов в его конструкции обнаружено не было. Государственный комитет по автомобильным дорогам также подчеркнул, что возникшая ситуация относится не к самой конструкции моста, а к подпорной стене. То есть ключевые конструкции моста не пострадали, и движению ничего не угрожает.
